‍EVCARD  青浦定向赛

共享汽车

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久久拍不到的牌照、昂贵的小区停车位，现在想要拥有一辆车的隐性成本越来越高，对于那些没有私家车的家庭，除了公共交通之外是否还有别的出行方式呢？汽车能否也像摩拜、ofo共享单车一样，即开即走分时租赁呢？答案是肯定的。

4月9日，我来到青浦参加EVCARD 2017上海新能源汽车定向赛。虽然我早早就注册了EVCARD，但始终都没有开过，这次倒是了却了我体验EVCARD的心愿。

不得不说，这次比赛的规则有点不人道，不是不人性，是不人道！所谓定向赛，不应该是设置好几个中间点，不论路线，最先经过所有中间点抵达终点的人获胜么？但这次定向赛不是。

一车4人中有一个人要担任领航员，就像WRC拉力赛一样，领航员要根据路线手册为驾驶员导航。前方路口右转、前方路口左转进辅路……手册上并没有地图、路线和终点，只有一个个以路口为节点的指令。由于车上的GPS定位，选手必须根据指定路线行驶到一个个中间点刷卡。每辆车必须开满6小时，早到无效，晚到扣分，所以其实最后是时间最接近6小时的人获胜。

这次定向赛使用的车辆全都是奇瑞eQ，坐下4个人的时候空间已经显得局促，内饰和座椅也都以低成本为考虑，但设计的还不算老土。至于动力么，地板油起步也不过是普通车辆正常起步的感觉，预想之中电动车的强大扭矩根本没有。说实话即使给我一辆奔驰S级，要我时刻注意领航员指令，精神集中地在雨天连续驾驶6小时我都会感觉疲劳，何况是奇瑞eQ，为何不使用宝马i3或者芝诺X1呢？

为了“促使”选手按规则完成比赛，每辆车都刷了一千元的预授权，并赠送了一张180元的抵用券到车手账户，开满6小时抵达终点才能使用，否则租车费用自付。而最终的一二三名会分别获得2000、1000、500E币（相当于等额人民币）用于日后使用EVCARD。这次活动除了是一场比赛之外，更是一次宣传，不仅要针对已有用户群体，更要向潜在用户推广这种环保、便利的出行方式。而这样的赛制根本不会给参赛者什么良好的用户体验，简直就是负体验，遭罪。

抛开这次奇葩的定向赛，EVCARD本身是一种非常不错的出行方式，奇瑞eQ和荣威e50每分钟0.5元，芝诺X1每分钟1元，不计里程费，前提续航里程足够。同行的一位美女家楼下就是EVCARD停车场，2000E币对她来说吸引力不小，但对我来说并没有什么用。因为我要设法抵达离家3公里外的EVCARD停车场，同时公司离最近的EVCARD停车场也有一段不短的距离。

并且目前仍有不少停车场的车辆不支持异地还车，或者一些停车场直接就位于工厂、写字楼内，外部车辆和人员无法进入。而EVCARD车辆必须还到专用停车场，停在别处的话即使锁车也照样计费。凡此种种，导致EVCARD对我来说就像71路公交一样不方便，这也是我注册至今却没有使用过的原因。

但反过来说，即使是摩拜和ofo等共享单车那么大的投放量，都不能保证在你需要的时候身边就一定有一辆，何况是一位难求的汽车呢。尤其EVCARD使用纯电动汽车，这无疑对停放场所有了更高的要求。而更新兴的TOGO从北京来到上海后，全部使用了荣威e550混合动力车型，除了专用停车场，普通车位也能还车。但需要支付一定费用，离最近停车场每公里收取5元（不得超过20公里），25元封顶。计费方式也与EVCARD不同，每公里收取1.98元，每分钟0.35元（夜间0.02元），总的来说肯定是EVCARD更便宜。

目前，在北京、上海、广州、重庆、武汉、杭州等十余个大众城市，各种共享汽车纷纷亮相，车型以smart、奇瑞eQ等微型车电动车为主，未来是否会像共享单车取代私人单车一样取代私家车呢？先增加取还车点和投放量再说吧。