中外合资本来就是一种商业行为。既然是商业行为，一定是利益为纽带，而利益在不同时期的表现方式，以及对利益大小的认识和判断都不尽相同，就看利益各方在各种利益上的博弈水平和能力了。寸步不让是一种博弈，你进我退也是一种博弈；冲突是一种博弈，谈判也是一种博弈，最终一定会有一个令各方都能接受的结果。

本周，30家奥迪经销商联合发声，要求奥迪限期就其与上汽合资生产销售（下注为“上汽奥迪风波”）一事作出表态，否则将停止从奥迪提车销售。此番举措被视为对上周广州车展期间，德国大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼就倍受关注的奥迪新项目解释表态的一次更为强烈的回应。

奥迪与上汽合作引发的冲突显然还在持续。看得出来有关各方，围绕着各自利益，或明的或暗的较量和博弈似乎在升级。加上凑热闹不嫌事大，在一旁起哄嫁秧，事态下一步如何发展可能是大家最关注的。综合媒体和坊间的分析判断，“上汽奥迪风波”可能出现以下几种结果。    

一是，大众汽车收回此前与上汽的合作备忘录。维持原来只与一汽-大众合资生产销售奥迪品牌汽车的状态。二是考虑到原有利益方，一汽-大众及经销商的关切，大众汽车方面做一些妥协性的让步，以求得矛盾的解决。上周，奥迪方面一则官方声明已经被解读为寻求妥协性解决的信号。三是，大众汽车方面坚持原有的决定，导致经销商抵制提车销售。最后一种就是，大众汽车方面对抵制提车销售的经销商采取取消授权，同时另寻新的经销商合作伙伴。

现在来说哪种结果都有点早。但至少我们可以换一个角度来说这事的最终结果。

这个角度就是“利益”。“上汽奥迪风波”之所以闹成现在这个样子，全在于“利益”二字。闹得越凶，说明利益冲突越深。今天看，“上汽奥迪风波”其实就是一次利益格局的大调整。就事论是地看，原有的一块肥肉被切成两块，既得利益者表达不满是情理中的事。但如果放长远、动态地去看“肥肉”被分割之后的另一种利益的转换模式，有关利益方的诉求表达可能就变得更加有耐心一些了。毕竟，对于中国消费者而言，多一份选择不是坏事。而同样，能让更多的消费者购买奥迪品牌汽车，最终受益的一定会是生产服务于奥迪品牌的各相关方。

奥迪与上汽合作的事儿不是今天才突然冒出来的。相信一汽·大众方早就知悉并且有一套对应的措施来保护自己的利益。上周奥迪的官方声明以及之后海兹曼的表态，都可以看作是包括一汽-大众及有关利益方表达诉求的结果。同样，对于大众汽车和奥迪，当想到与上汽合作的那天起，他也一定会想得到有关利益方有什么样的反应。换句话说，他们一定会有相应的措施来应对接下来会发生的一切。而这中间最重要的是他们新的利益格局的通盘考虑一定会建立在奥迪在中国1+1＞2这个大利益基础上。从这个层面去看，如果非要现在就“上汽奥迪风波”的未来结果下一个判断的话。既要实现与上汽的合作，又要在一定的限度内更多顾忌其他有关方的关切，可能是大众汽车和奥迪方面所要采取的协调通融为主的思路。昨天，网上流出一则关于奥迪方面回应经销商诉求和提出的补贴、补偿办法。尽管没有得到证实，但多多少少也反映出了一种解决的思路。

值得一提的是，中外合资本来就是一种商业行为。既然是商业行为，一定是利益为纽带，而利益在不同时期的表现方式，以及对利益大小的认识和判断都不尽相同，就看利益各方在各种利益上的博弈水平和能力了。寸步不让是一种博弈，你进我退也是一种博弈；冲突是一种博弈，谈判也是一种博弈，最终一定会有一个令各方都能接受的结果。从现在来看，各方谁都不愿看到鸡飞蛋打的局面的。