点击上方蓝字  ▲  关注订阅 汽车官方账号

欢迎转发到朋友圈

文 | 耳背背

最近，网上挂起了一股2009-2019十年对比的挑战之风，短短几天内，就收获了近50亿的阅读量。

那么多人开始回忆过去，大概是因为岁月里藏着，他们年少的热情，和回不去的曾经吧。

这10年里，有人从“不要迷恋哥，哥只是个传说”的中二青年，成了为工作忙碌、为家庭负责的好好先生。

有人从熬夜也是元气满满的少年，成了喝着枸杞、按点睡觉，却还是抵挡不了黑眼圈和掉发的中年大叔。

10年，看起来不长，但已足够一切事物发生改变。

10年前，觉得30岁的人真老啊，10年后，觉得怎么有人才30岁就被说老！

10年前，10M流量不知道怎么用，10年后，10G流量都不够用！

10年前，出门在外现金银行卡必带，10年后，一部手机足以搞定一切！

10年前，中国车市井喷。

中国汽车市场销量突破1300万辆，正式超越美国、日本等汽车销量大国，一举跃升为全球最大的新车市场。

10年后，中国不仅是汽车消费大国，在汽车生产上也逐渐占据一席之地。

据界面数据的不完全统计，截至2019年1月14日，中国市场共有113个新能源车品牌，总计推出867种车型，其中75个品牌（55个自主品牌+20个新势力）拥有“纯正”的中国血统。

而这只是汽车市场十年变化的一个缩影。

国人买车似乎有加长情结，往往买车有三连：加长、大屏、全景天窗。

以至于这10年间，几乎每款车，无论好卖与否，都走上了车身加长之路，比如第七代高尔夫就比第四代长了106mm。

这种对车身加长的认知，大概源于我们这一代人在童年时，从香港电影和欧美电影中看到的大BOSS出场，必是众人簇拥着从加长豪车中下来。

从此以后，那辆名为林肯TownCar的经典美式豪车，就成了我们对排场和身份的认识。

《赌神2》中赌神大佬周润发的座驾

再加上大部分家庭，无论是当时的情况，还是现在的条件，基本上都是一家人一辆车，老人孩子都往里塞，尤其是逢年过节的时候，车上还坐着长辈，后排空间绝对不能太委屈。

因此，这种加长加大的车，既符合了国人用车的实际情况，又满足了大家对面子的追求。

于是，当1999年奥迪在奥迪100、200的基础上，推出的轴距加长100mm的A6，一下子就在行政级轿车市场迅速蹿红，并受到了国民的追捧。

2009年的国庆阅兵仪式上，那辆车身长度超6米的顶级红旗HQE，作为元首级座驾出现在众人面前之后，就更加让长车象征地位尊贵的观念深入人心。

渐渐的，各家车企都在车身长度上大做文章，越来越多的加长版车型也相继出现：奔驰的E200L、E260L、E300L，奥迪的A6L、A8L、Q5L，宝马320Li，英菲尼迪Q50L……

现在，就连紧凑级轿车的轴距都直逼10年前的中型车，可见国人对加长加大车型的崇拜。

不过，车身加长不一定是好事，既会出现转向不足的问题，也会降低车辆的通过性，还增加了风阻系数，这是牺牲部分操控性来换取空间的做法。

当然，还是希望各大车企别忽略了乘坐舒适和驾驶性能才好啊，毕竟，尺寸和能力，不是一回事。

图片来源：撩车办公室

这10年间，汽车的动力系统，呈现了小排量涡轮增压发动机，取代自然吸气发动机的趋势。

10年前，汽车发动机大多为自然吸气发动机，基本上提升发动机性能的方式是可变气门正时VVT、可变气门升程VVL这一类在自吸发动机上提升效率的方式。

10年后，涡轮增压发动机已经成为主流。

在2008、2009年前后，只有10%的新车拥有涡轮增压引擎，而到了2018、2019年之时，搭载涡轮增压引擎的车型，已经暴增到45%。

小排量涡轮增压已经成为大势所趋，越来越多的车型开始搭载小排量三缸发动机，就连别克GL6这样的MPV，都是全系三缸。

另外，近两年，无论是国际还是国内，新能源动力车型也开始成为重点发展对象。

尤其是我国，依托于国家对新能源车型的大力推广，插电式混合动力和纯电动车型在国内有了爆发式的增长。

各大自主品牌，比如吉利、长城、广汽，都相继推出了自己的混动车型，比亚迪的宋DM、唐，长城的WEY P8，以及北汽新能源的一系列车型。

虽然技术上还未成熟到让所有消费者满意，但这种变化，的确为消费者带来了更多选择。

10年前，大家对车的要求，停留在买得起、外形好、跑得快，开着车听个歌就行，很多人买车时，可能连汽车配置表都不太关注。

10年后，配置作为影响价格的关键因素，不仅是消费者看重的地方，也是各家车企着力打造的部分。

这10年间，车内的配置越来越丰富。比如，不管天窗的使用频率高还是低，反正天窗成了很多车型的标配，个别车型甚至已全系采用全景天窗。

在人工智能、机器学习、语音识别的介入下，配置的科技感也越来越强。

最明显的，便是家用车上，电子刹基本取代手刹，以往的卤素、氙气大灯也逐渐被LED大灯所代替，车内屏幕开始向着数字化转变，液晶仪表盘的尺寸越大越好。

曾经那些只属于豪华汽车的配置，开始向普通家用车下放，尤其是部分国产自主品牌，把某些被称为黑科技的配置，用在自家车身上时毫不手软，也因此，靠着叠加配置，获得了高性价比的美誉。

另外，随着国人用车理念的变化，以及对安全的重视，配置的安全性也越来越好。

比如，10年前，ABS+EBD即防抱死+制动力分配系统都是厂家大肆宣传的安全配置，很多车连两个气囊都不标配。

现在，ESP已经几乎是标配了，而2个气囊不值一提，6个甚至8个气囊的车比比皆是。

10年的时间，人会经历沉沉浮浮，汽车也是如此。

有些曾经被大家所熟知的车，10年后却很难再看到它们的踪影。

比如，当年火遍大江南北的奇瑞QQ，是第一个创造销量纪录的中国汽车。

原本它可以带着奇瑞占据A00级微型车的江山，却因为2009年，奇瑞“多生孩子好打架”改革战略没有实行好，开始走向了下坡路。

再加上大家对SUV这类大车的偏好，以及我国消费升级的必然，诸如铃木雨燕、奥拓等小车的乐趣也被我们遗忘了，如今，大概只剩下比亚迪F0和宝骏310还在苦苦支撑.

有些车跌落神坛，但也有些车，从10年前不被市场接受，逐渐成为今天的神车。

比如，2009年引进的第八代本田思域，尚未在车迷心中打上“高性能”的烙印，但10年后的思域，动力输出更加充沛，秒天、秒地、秒超跑，成功转行为“网红神车”！

还有些车，10年的变动依然无法撼动它的地位，比如五菱旗下的个别车型。

2009年，五菱之光的销量高达597000台，创造全球单月最高销售记录，还因此引来美国最权威媒体《福布斯》的疯狂点赞，称之为“地球上最重要的一款车”。

10年后，五菱汽车，早就广泛活跃在中国的一二三四五六七八线城市及乡村。

你在中国任何地方都可以看到五菱的身影，拉砖的、搬家的、卖水果蔬菜的，都用它，简直就是无所不能、造福万家。

而五菱宏光，不负大哥五菱之光当年的威望，也成为神一般的存在。

它拳打宾利，脚踢保时捷，兰博基尼见到它马上掉头，无数车拜倒在它的车轱辘下。

当然，除了段子以外，五菱之光、五菱宏光能成为现象级产品，还是在于它低廉的价格，超高的实用性，不仅满足普通家庭的乘用、拉货需求，甚至还能让驾驶者拥有漂移、甩尾这样的操控乐趣。

真是买不了吃亏、买不了上当！

有人说，汽车行业中，最懂中国人的品牌，就是大众。

在2008年以前，在国内销量满天飞的，还是丰田。

可是，从2009年大众在华销量首次突破100万辆，到2018年以421万辆的汽车销量拿下中国大陆及香港地区，大众品牌在中国市场份额已攀升至20%左右。

大众在华销量几乎占据了大众全球销量（1083万辆）的40%，难怪2019年年初，大众董事会主席发出“中国市场决定大众未来”的感叹。

不过，这10年间，除了大众被中国消费者盘活了，我国的自主品牌也尝到了不少甜头。

2008年，中国自主品牌扛大旗的，还是奇瑞，但从2009年开始，自主品牌阵营开始了一轮又一轮的洗牌，比亚迪、吉利、长安等车企逆水行舟，渐渐进入佳境。

而发展到现在，吉利在产品布局方面最为全面，轿车、SUV、新能源、高端品牌，甚至豪华品牌均有涉猎；长城靠着哈弗系列，稳坐SUV的当家花旦位置；广汽传祺、上汽等等，虽然体量较小，但也各有所长。

另外，近两年，国内的造车新势力一茬接一茬。即便对车市不太了解的朋友，可能都听过蔚来、威马、零跑、拜腾、车和家……

总的来说，自主品牌虽然尚未屹立不倒，但也能独霸一方。

当然，几家欢喜几家愁！

相比大众品牌的风生水起，和自主品牌的异军突起，法系品牌却在十年里经历了大起大落。

在刚刚过去的2018年，以神龙、标致、雪铁龙（简称：长安PSA）和雷诺为代表的"法系军团"，在我国的新车总销量仅为307,007辆，和2017年相比，跌幅高达32.6%，创10年来新低！

这意味着，法系车的在华战线全面失守，溃不成军。

很多真心喜欢法系车，或者人生第一辆车是法系车的用户，看到如今的局面，都有些哀其不幸，却也怒其不争的微妙感情。

回顾过去的10年，法系车在华的表现，也曾有过辉煌的时候。

从2009年开始，法系车在国内的销量，是呈上升趋势的，到2014年、2015年左右达到巅峰，随后便是大幅度的下滑。

不过，从全球市场来看，法系车的销量表现，并不那么不如人意。

比如PSA集团旗下的标致和雪铁龙，在欧洲的销量均增长了近5%；而雷诺，在俄罗斯、巴西、非洲部分国家的销量，也有不同幅度的上升。

有人说，法系车在国内买不动，不是车本身不好，而是水土不服。

可问题是，水土不服本身就是种病，得治！

一直以来，法系车在华都有定价偏高、产品更新换代慢、售后服务质量不高等多方面的问题。

就拿消费者最关心的价格来看，2018款标致4008上市时，价格区间在18.57-27.37万元，而同级别的本田CR-V则在16.98-24.98万元。

无论是起步价还是高配版车型，4008都比CR-V要贵，可在配置上并没有丰富太多。

而且后续的维修保养费，也不便宜，正常保养换三滤，工时费350元左右，比零件本身还贵！

所以啊，与其认为我国消费者不理解法系车的浪漫精髓，不如好好调理一下引起法系车水土不服的“体质”问题。

这10年，对于我国汽车行业来说，是快速成长的十年，也是令人骄傲的十年。

我国汽车自主品牌的竞争力虽有短板，但产品力却有了迅猛且可靠的发展。

不易揣测是人心，最看不透是将来。

希望我国汽车自主品牌能在接下来的日子，有更大的突破和收获，也希望国人在买车用车上，拥有更好的体验和感受。

更多汽车和驾驶知识

请长按下方图片扫码关注

汽车官方账号