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自主=廉价高配?别闹,这些车就是未来的“雷克萨斯”!

2017-04-22阅读 196 车早茶 我要关注


不知大家伙是否还记得,大概在十多年前,国内的自主品牌就曾经刮起过一阵“新品牌风”。众多车企卯足了心思,希望能多分得一杯羹。于是,在产品力有限且暂时无法得到质的提升的情况下,车企们不约而同的选择了同时建立多个新品牌,试图用产品的数量来弥补质的不足。


最后的结果呢?大多数当年成立的新品牌如今都已销声匿迹了。


但也不能就此下结论,完全否定那次“新品牌运动”的历史意义。因为缸哥相信,至少车企们从中明白了一个道理,产品力才是一个品牌的根本竞争力,没有好的产品,再多的子品牌也无法带来质的转变。


而在最近的两三年中,国内市场又冒出了不少或全新、或复活的品牌。那是不是又要开始第二轮的“新品牌运动”了呢?


是,但又不是。


说是,是因近两年国内汽车市场的确出现了不少的新品牌,而且大多“来势汹汹”。其中有的走着高大上的国际风,主打设计感、互联网等新潮概念;有的则是收购了国外的老品牌,试图重塑“百年辉煌”、焕发品牌第二春。


说不是,是因为这次出现的新品牌与十年前的那批有着本质区别。原来的新品牌是为了“量”,而这次则是为了“质”。


经过近些年的经营,自主品牌车型的进步大家都有目共睹,但一个非常现实的问题摆在了所有自主品牌面前:如何才能在高端市场占据一席之地?


“自主=廉价高配”的印象早已深入人心,想要改变消费者的这种认知并非易事。比如长城就曾先后推出过H8和H9试水高端市场,结果呢,无一例外都被拍死在了沙滩上。



既然在现有品牌上推出高端产品的路子行不通,那另推一个高端品牌也就成了自然而然的选择。其实我们的自主品牌并不是第一个这么干的,毕竟隔壁雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌才是这种玩法的资深玩家。


领克


在上海车展前夕,Lynk&Co正式公布了自己的中文名:领克。至此,这家自主出身、浑身散发着高端欧美气息的品牌终于“汉化”了。


虽然来自吉利,但是领克自从品牌发布开始似乎就和吉利划清了界限。


这道界限并不是某某领导人站出来高喊一句“我们和吉利没有关系”,也不是公关妹子嗲声嗲气的发着“媒体老师您看能不能别提咱们跟吉利的关系呀”,而是从品牌包装、到概念车的发布、再到之后公布准量产车的技术参数,都让人心服口服:领克是认真在打造高端品牌,而不是给吉利换壳。



在这届上海车展上,除了新发布的03概念车之外,缸哥更在意的其实是领克公布的一些技术细节。比如01是基于CMA架构打造而成的,而该架构是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发,未来该平台上还将诞生沃尔沃全新40家族车型。



而得益于CMA平台,01能够兼容几乎所有来自沃尔沃的主被动安全配置,并采用包括1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机、混动系统以及纯电动系统。所以在缸哥看来,相比于和吉利的关系,领克反倒更像是沃尔沃换标。


宝沃


诚然,坊间关于宝沃的议论似乎就没有断过。


一边是消费者对于德国血统的深信不疑,另一边则是媒体对于密云制造的嗤之以鼻。


关于宝沃品牌的历史无需缸哥赘述,无非就是一个沉寂多年的德国品牌再次重现江湖。至于背后是哪股来自东方的神秘力量大家也都心知肚明。



其实单论产品本身而言,宝沃大概处于略逊于主流合资而又高于大多数自主品牌的位置,而之所以经常被媒体推到风口浪尖,主要在于其营销战略和看齐合资的定价。


话说回来,你看上汽的荣威和名爵不也是收购的英国品牌吗,但人家就是以自主自诩,不也丝毫不妨碍销量的蹭蹭猛涨吗?



在本届上海车展上,宝沃并没有继续扩展产品线,而是把重心放在了新能源车型上,带来了一款名为BXi7的概念车。这款概念车诞生于宝沃的e-Propulsion EV平台,按照官方说法,BXi7所采用的这套系统采用高度模块化设计,发动机、电机、电池皆可弹性更换并具有高性能、高效率、高弹性和低能耗特点。


而就在上海车展前夕,宝沃电动版BX5被媒体拍摄到在欧洲某国进行路试。一方面,这从证明了宝沃确实非常注重在新能源方面的发展;另一方面,也证明宝沃领导在车展上宣布“将欧洲工厂选址不莱梅工,全力打造纯电动及插电式混合动力车型,并以此开启重返欧洲市场的进程”所言非虚。


WEY


说起自主品牌高端化,缸哥第一个想到的其实就是长城,毕竟当年的H8可让长城吃了不少苦头。


而在H6屡屡创下销量神话之后,长城的腰板似乎硬了起来,说话也更加有底气了。在这样背景下,长城推出高端品牌WEY也就属于情理之中的事了。



只是与领克和宝沃不同,领克有着欧洲的设计团队、有着沃尔沃的技术加持;宝沃则自带德系品牌光环。但WEY呢,无论是来自于魏建军的姓氏,还是logo上保定的拼音,似乎都宣告着“别扯什么洋品牌,我就是中国制造、中国品牌!”



在车展之前,WEY就发布了首款车型VV7;而在车展现场,WEY又发布了第二款车型VV5。外观方面,新车几乎就是一台小号VV7。依旧采用了轿跑般的造型,并且与VV7一样也采用双车战略,分为S和C两种车型,主要区别在于前脸造型、轮毂样式及排气造型等。


那这次的WEY能一洗之前H8的悲惨历史吗?缸哥持保留态度。


一来,WEY定位轻奢,但就产品看来与合资主流尚有差距;二来,VV7和VV5的设计都非常激进,而激进就意味着小众,小众往往又直接影响着销量,也就是我们俗称的叫好不叫座;三来,WEY的品牌似乎缺少了一些营销噱头,如果没有突出卖点的话,也许只能沦为一个“高端长城”了。


SWM斯威


SWM斯威原本是意大利的一家摩托车品牌,2014年被鑫源控股全资收购,2016年鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM应用到全新乘用车品牌上,推出了SWM斯威汽车。


在车展之前,SWM斯威只有一款名为X7的SUV车型,并且车型定位也与上文中的几款车型有所不同,8.59-10.69万的定价显然瞄准的还是一些四五线市场。



在上海车展上,SWM斯威一共带来了三款车型,分别是EROE概念车、X7自动挡和X3。其中X7自动挡属于对现款车型的补充,X3较之X7的改变也并不算大,倒是EROE概念车更能暗示斯威未来的发展方向。



就目前的X7和即将上市的X3来看,SWM斯威的产品其实是偏向于MPV形式的SUV车型,与主流的SUV车型有着较大的区别。但EROE概念车的车身比例已经变得更加主流,也暗示SWM斯威未来的产品定位也许会发生一定的转变。


再加上EROE概念车采用的是电力驱动,也体现SWM斯威开始了在新能源方面的研发工作,这对于品牌的可持续性发展是有重要意义的。


只是最后,缸哥希望EROE概念车是一台真正体现了SWM斯威未来定位的车型,千万别成为只是在车展吸引眼球的道具。


观致


与其他自主高端品牌不尽相同,观致似乎只身一人在“技术宅”的路上渐行渐远。


在产品方面,除了早先推出的观致3和观致5、还有前不久的三厢跨界版观致3 GT外,观致的产品更新就处于停滞状态。但另一边,观致的黑科技倒是研发的有声有色。



在去年广州车展期间,观致就曾带来了搭载着无凸轮轴技术发动机的观致3。这项名为QAMFREE的无凸轮轴技术,是由科尼塞克注资的FreeValve公司最早开始研制,而观致则是在后期加入了这项研发计划,并最终制造出了实验版本。



在此次上海车展上,观致又带来了一台浑身都是黑科技的Model K-EV。这台车搭载了与电机匹配的智能动力分配控制系统,可根据不同行驶状态及路况,对动力进行自动分配,最终的续航里程超过五百公里,百公里加速时间2.6秒。


而且观致还真的打算把这台车造出来,根据官方的时间表,可行驶的工程实验车有望于今年11月份的广州车展亮相,并计划于2019年量产。


另外,针对新产品更新迟滞的问题,官方也给出了产品计划表。今年下半年,观致汽车会有一款比观致5 SUV小一号的SUV推出;明年上半年会有两款车,一个是比观致3再小一个级别的轿车,以及这款轿车的电动版。




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