对于吉利博越“最美自主SUV”的称号，有几款新车颇有微词，外观惊艳的互联网汽车荣威RX5、新增爱信6AT版本的传祺GS4和上市没多久的奇瑞瑞虎7，它们跃跃欲试，挑战博越的地位，试图抢占吉利在该细分市场的份额。

这四款车收到的关注度比较高，不少粉丝经常会让教授来解答这几款车该选哪一款，所以教授特地将这四款车进行一次横评，帮助你解决这道难题。

荣威RX5：新一代荣威品牌的设计理念，叫“律动设计”， 融入东方的审美，整体表现出自信式优雅的特质。前脸的展翼格栅通过舒展的线条以及丰富的细节来展现车头的层次感和力量感，目前上汽量产车里最好看的一款，能自豪地跟外媒说：“设计出自中国”。

吉利博越：博越给教授的一印象是魁梧、 结实、 饱满，家族式的涟漪中网让人过目不忘，炯炯有神的车灯像是锐利的豹睛。

传祺GS4：GS4、GS8设计同样出自传祺高层张帆之手，虎啸式的前脸设计看起来清秀严肃，一副正直不阿的样子。鱼鳃式的大灯、獠牙式LED日间行车灯都有着很高的原创度。

奇瑞瑞虎7：回旋镖式大灯，无论车头还是车尾都有较高的原创度和辨识度，整车采用较多横向线条，形成多处落差，营造出较强的层次感，教授认为瑞虎7相比过往奇瑞其他车型的沉闷外观设计已经有长足进步。

荣威RX5：长/宽/高分比为4545/1855/1719mm、轴距2700mm

舒展的线条体现了SUV特有的舒适感和安全感，车身比例十分协调，实在找不到槽点。车身尺寸、轮毂造型都与兄弟车型锐腾相像。车身尺寸均大于另外三款竞品车型。

吉利博越：长/宽/高分比为4519/1831/1694mm、轴距2670mm

后车门突然升高的车线、隐藏式的D柱和悬浮式车顶设计，都是博越外观的亮点。

传祺GS4：长/宽/高分比为4510/1852/1708mm、轴距2650mm

三条错落有致的腰线设计师称之为“追风逐月”，再通过C柱和D柱之间的黑色玻璃形成悬浮式车顶，营造出动感的车身造型。

奇瑞瑞虎7：长/宽/高分比为4505/1837/1670mm、轴距2670mm

乍眼一看，瑞虎7的侧面还真与日产逍客有几分相像，前大灯延伸一部分至引擎盖上，颇有特色。

荣威RX5：贯穿式的尾箱饰条连接两边尾灯，拉伸了整个视觉空间，达到和谐的平衡视觉感。内切燕尾的过渡更是出彩，不愧为教授心目中的“最美自主SUV”。

吉利博越：上扬的窗线辨识度很高，让车尾看起来紧凑、有力，风格自成一派。扁长的车灯被粗壮的镀铬饰条连通，双边单出的排气布局增添运动感。

传祺GS4：尾部线条简洁，尾灯造型简单，突出传祺的大标志，大气耐看。

奇瑞瑞虎7：车尾和车头相呼应，圆润饱满、中间有个小断层突出了层次感，简洁之余不失美感。

荣威RX5：RX5的内饰有着同级别最大的软包面积，采用大面积皮材质和出色的装配工艺显得非常上档次，能看出来荣威这次是卯足了劲打造一款超强竞争力的SUV。而作为互联网汽车，搭配上中控精致的巨屏，合作享用阿里巴巴的数据库，基于大数据分析能让系统越来越好用，实用性高有别于其他国产中控的巨屏。

吉利博越：中控屏幕下面的坡面布置了功能按键，顺手实用，旋钮按键触感很好，能给前排乘客好感，中控顶部造型层次丰富，设计师称采用了西湖断桥的设计灵感，再一次将中国古典元素融入到设计里面。

传祺GS4：内饰设计简单，但有特色，物理按键的组合排列设计有战斗机舱的既视感，按键很大，驾驶员行驶过程中操作起来方便。内饰用料上多为硬质材料，精致度低，在档次感上稍弱。

奇瑞瑞虎7：仪表盘富有个性，采用逆时针转动的转速表。黑棕的拼色内饰，相比许多车型的单色调要有趣得多。中控台简洁，物理按键少，内饰一目了然。手刹碍眼，教授眼中的败笔。

荣威RX5：前排和后排的头部空间、纵向空间和横向空间都表现出色，后排中央地板十分平整。

吉利博越：空间是博越的一大卖点，虽然2670mm的轴距不算长，但实际上车内头部空间和后排腿部空间很大，整体空间表现很棒，跑长途视野好，不易晕车。

传祺GS4：整体乘坐空间宽敞，后排中间地板纵向长度足够长，放下一般成年男子的脚绰绰有余。

奇瑞瑞虎7：头部空间比博越稍好，腿部空间富余，后排中央地板平坦，不影响中间乘客舒适性，实在是居家出行的好选择。

荣威RX5：1.5T发动机：169Ps（124kW）、250N·m + 7挡DCT双离合变速箱、实测0-100km/h加速时间：9.88秒、实际综合油耗：8L/100km

涡轮迟滞较明显，双离合变速箱调校偏向舒适平顺，但换来的代价是牺牲了换挡速度。主观加速感受不错，10秒内的百公里提速时间傲视同价位的其它自主SUV。

吉利博越：1.8T发动机：184Ps（135kW）、285N·m + 澳大利亚DSI 6AT、实测0-100km/h加速时间：10.3秒、实际综合油耗：8L/100km

发动机参数漂亮，但实际爆发力不强，推背感不明显，胜在平顺性好，换挡的冲击小，稳定地输出动力，所以加速成绩在自主SUV中相当不错。急加速时变速箱反应稍有犹豫。

传祺GS4：1.5T发动机：152Ps（112kW）、235 N·m + 爱信6AT，未进行6AT版本的试驾测试，但相信搭配全新的6AT变速箱会有更好的驾乘体验，一改过去双离合低速时顿挫的表现。

奇瑞瑞虎7：2.0NA发动机 + 模拟7CVT变速箱、实际综合油耗：9.1L/100km

动力不是瑞虎7的强项，油门反应不灵敏，换为运动模式后有所改善。动力输出线性，符合CVT一贯的行驶质感，能轻松应对日常城市路况，但并不适合急性子的你。 

荣威RX5：前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架

扎实、高品质的底盘感受，车辆过弯时外侧减震器支撑表现好，通过弯路时侧倾控制不错，表现与锐腾相接近。但减震系统调校上，RX5比锐腾更注重舒适性。细微的沟坎不会对舱内乘员感受造成太大影响，而面对路面坑洼或减速带时，减震器会尽可能将突兀的上下跳动过滤得更平缓。

吉利博越：前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架

悬架虽软，但刹车时保证了不错的支撑性，姿态不算夸张，底盘扎实、整合度高，由于车身高度较高，转弯和掉头是倾斜较明显，有点在船上的感觉，适宜家用代步。转向轻盈，油门响应灵敏，容易上手。

传祺GS4：前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架

GS4偏向运动路线，自不然操控调校方面亦会偏向运动，方向盘转向回馈力度适中，高速行驶稳健，但方向盘有点滑，配有换挡拨片拐弯平稳。

奇瑞瑞虎7：前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架

底盘调校表现出极高的水准，底盘韧性十足，高速经过大颠簸时仍能保持较好的车身姿态，整体表现甚至比博越、GS8等车还要出色。

教授总结：看完这次横评，对于15万该选哪款国产精品SUV相信大家心里有数。荣威RX5有着颇高的颜值和实用上档次的智联系统巨屏，教授很看好这款诚意满满的产品。对双离合心存芥蒂的，可以选择搭载6AT的吉利博越或者传祺GS4，而偏爱动力输出平顺的自然吸气车的朋友不妨选择居家实用的奇瑞瑞虎7。