这一次，戈恩和雷诺日产多年的“小目标”终于梦圆。
临近8月，随着各家车企销量的相继出炉，全球汽车“江湖”诞生了新的霸主。
2017年上半年，日产与雷诺组成的联盟首次登上全球销量榜首。再加上刚刚收购三菱汽车，销量达到创历史纪录的526万辆。排名第二的德国大众汽车集团销量达515万辆。日本丰田汽车(包括大发工业和日野汽车)销量较去年同期增加2.7%至512万辆。美国通用汽车(GM)以468万辆位居第四。
苦苦追赶大众和丰田多年的戈恩终于当上了“带头大哥”。这位之前因为“成本杀手”为人熟知的大佬，终于在即将退休之际，迎来了“巅峰时刻”。就在两年前，当戈恩预测其掌舵的日产-雷诺联盟将实现对大众和丰田的逆袭，相信大部分人还并不相信，仅仅认为是这位汽车圈耳熟能详的CEO开出的“空头支票”,毕竟彼时日产-雷诺联盟的销量与领头羊的大众或者丰田相比，有着相当大的差距。
据外媒Automotive News报道，戈恩在两年以前曾经预计，雷诺日产联盟在2018年将成为全球汽车产业的三甲行业。而这一预期提前实现了，不仅如此，戈恩还预测在今年年中，其挂帅的汽车联盟就将超越大众和丰田，成为全球销量冠军。
“我们的销售会起飞，就像飞机一样，正在起飞向上并且不停加速。”在去年巴黎车展上，戈恩曾经如是表示今年对于联盟的重要意义。
多年以来，作为雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)一直对成为全球霸主有着相当强烈的意愿，早在多年之前，其就反复提及这一小目标。而这次预测成真，对于戈恩和整个雷诺日产联盟而言，无疑意义重大，这种实质性的飞跃不仅提振了整个联盟的士气，也让雷诺日产联盟有了更多的底气去更进一步。
那么，究竟戈恩作对了什么事情？让原本不被看好的雷诺日产联盟一战成名？击败了大众和丰田，斩获半程冠军呢？从数据上看，日产-雷诺联盟“抄底”三菱是帮助其站上霸主宝座的“神助攻”。
在去年三菱遭遇生死危机之际，戈恩当机立断，抢在丰田章男之前鲸吞三菱，使其收获了一个稳定的销量增长极。根据统计，今年第一财季，三菱全球累计销量达241,000辆，同比增长9%。现在来看，当时的收购是一步不可多得的好棋。
但雷诺日产联盟的迅速崛起，还有其他深层次原因。其中中国因素成为了其领跑车市的强劲“引擎”。无论是东风雷诺、东风日产，还是广汽三菱，日产雷诺联盟在中国的合资公司今年上半程表现可圈可点。首当其冲的就是跻身百万量级车企的东风日产，据统计，东风日产上半年终端销量达到477917辆（含进口车），同比增长6.1%；批发销售474978辆（含进口车），同比增长11.4%。更重要的是，东风日产终端销售以44.3%的达成率向全年销量目标迈出一大步。在“挥别”了启辰品牌之后，东风日产凭借着百万量级的体系力继续稳健前行。
作为年轻的合资企业，东风雷诺的表现令人眼前一亮，今年1-6月，东风雷诺累计销量达到37460辆，已完成全年既定销量目标的63%。一直不温不火的广汽三菱在广汽集团的大力扶植下，呈现出明显的复苏迹象。今年上半年,广汽三菱累计销量达54,216辆,同比暴涨182%。
“得中国者，得天下”，对于戈恩而言，相信会对这句话有更深的体会。当然，对于半程夺冠的戈恩和雷诺日产联盟而言，如何在2017年车市竞争的下半场守擂成功？也成为了今年的最大看点之一。无论是大众的穆勒，或者是丰田的丰田章男，都不会甘愿将头把交椅的位置轻易拱手相让。
那么，在咄咄逼人的竞争对手面前，戈恩能否守擂成功呢？三大因素或将决定下半场这场冠军争夺战的最终成败。
首先，谁能站稳SUV的风口。“产品为王”一直以来都是车市竞争的黄金定律。无论中国市场，还是全球市场，SUV依旧是高烧不退的产品品类。Automotive News就曾分析称，日产的奇骏车型是全球SUV细分市场的销冠，而雷诺-日产联盟更是占据了SUV细分市场全球12%的份额，在巴西、中东国家地区则有Dacia和雷诺帮助其席卷市场
其次，中国市场决战迫在眉梢。虽然在欧美市场遭遇柴油门风波波及，大众影响力不如以往，但在中国市场依旧强势。根据大众中国数据显示，上半年，大众汽车集团在华汽车交付量近183万辆，其中进口车型交付量超过88400辆，第二季度销量实现稳步增长。而其与江淮在新能源方面签署合资大单，意味着其要力战新能源市场的决心。
虽然一直表现不温不火，但丰田对于中国市场的期待依旧满满。在今年4月份，许久未在中国市场露面的丰田章男亲自现身上海，出席了旗下豪华品牌雷克萨斯的体验活动，这对外释放了其仍然秉持“中国最重要”基本观点的决心，而最新的技术架构TNGA也在上海车展以“丰巢”这个中国概念亮相。两大合资企业一汽丰田和广汽丰田将相继更换TNGA架构，丰田正在为新一波的中国攻势准备“火力”。
戈恩和雷诺日产面临的是一场更为激烈的恶战。
但汽车头条APP认为，影响这场头名之争的最重要因素还是雷诺日产本身。“攘外必先安内”，除了日趋惨烈的外部竞争，内部的矛盾和转型也是戈恩亟待解决的紧要命题。
按照之前的计划，戈恩将于明年正式交出“权杖”，甚至早在多年以前，有外媒已经曝出了其退休后的生活计划。但如果刚刚登上巅峰之际就卸甲归体对于戈恩和联盟而言，都是非常尴尬的事情。
雷诺日产的“后戈恩”时代已经是目前需要立即进行安排的时刻了。卡洛斯·戈恩从1996年起开始担任雷诺CEO，1999年推动雷诺入股日产后，又出任日产CEO职务，铁腕人物的他已经成为了两家车企的“粘合剂”。
但再铁腕的大佬，也有转身离场的时刻。
路透社6月初报道称，雷诺日产联盟正在寻找戈恩的接班人，而目前有三位候选人已经浮出水面。有知情人士对路透社透露，卡洛斯·戈恩正在寻找权力的“副职”，这一项举措，旨在准备未来权杖的继承和推进该汽车制造商的整合。
63岁的戈恩正在朝着自己的下一个目标前行，就是要推进雷诺和日产两大公司在运营、制造和研发领域的更进一步合作。“他已经准备好了执行下一个阶段。”一位接近戈恩的内部人士表示，“这个进程正在加快。”
但组织架构的调整和接班人的选择难免会引发新一轮的动荡，权力洗牌背后的博弈，内斗和股东间的争吵，能否保证用百分百的精力去守擂来之不易的冠军王位？萌生退意的戈恩又将如何平衡之间的关系？多年以来一直都同其明争暗斗的法国政府，又将扮演怎样的角色？这些都是引发雷诺日产内部分崩离析的“导火索”，稍有不慎，就会令这家新晋冠军迅速跌落“神坛”。
那么，究竟全球汽车行业新霸主能在王位上待多久呢？戈恩离场之后，它的命运如何？
发表于 2017-7-31 12:55:54
发表于 2017-8-4 11:13:36
