比亚迪太贵！17万的特斯拉怎么样？量产Model 3给你答案

admin

微信号

功能介绍

近日，“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上发表了一条信息，这是特斯拉Model 3全球第一辆量产车型的图片，发布后瞬间获得3.8万次转推，13.4万人点赞，这足以看出美国人民对这辆车的重视与喜爱程度。

这辆车到底是什么来路，能引得大家持续关注呢？别急，下面由出稿速度慢如蜗牛，对自己进行深刻谴责的头条君给您细细道来：

2016年3月特斯拉Model 3在美正式发布，之后的24个小时内便获得了14万个订单，随后3天不断蓄力，订单量更是达到27万！为此，特斯拉官方不得不关闭预定通道，而用户为了得到这款车，甚至需要等待2年时间，咦！我怎么想起了房地产开发商？

不过Model 3要更有诱惑力，动感的车身造型足以让人一见钟情，售价也是满满的诚意，不含补贴基础零售价3.5万美元，补贴后居然只要2.5万美元，有人高呼：“Take my money Elon!!!!”这价格折合人民币17万，只要17万！这价格竟然比比亚迪还低，正当我浮想联翩的时候问题来了：由于国内政策，Model 3肯定是没有补贴的，算上运输装载费、关税、购置费、保险费和配置等，在国内我们要买到这辆车可能要40万，足足两倍的价格。

40万我都可以选奔驰C级、宝马3系和奥迪A4的中高配车型了，放着豪华品牌不买，要什么特斯拉？不过在看了Model 3的硬实力后头条君却犹豫了，P60D版本的续航里程有350km，0-100km/h加速时间还不到6s，这是什么概念？ 

售价最高的2017款奔驰C 350eL（59.9万），百公里加速时间6.4s，售价40万的2017款奔驰 C 200 L 4MATIC 运动版，百公里加速时间8.2s，同样40万左右的2017款 330Li M运动型，百公里加速时间也要8.2s。诚然，加速能力是电动机特性所致，这也只占购车原因的一小部分，但现阶段为此买单的人真不少。

底盘调校、内饰用料等都影响着我们日常驾驶的舒适性与感受，这是绝大多数人购车关注的地方，相比BBA豪华品牌，特斯拉Model 3看上去更像是一个小号的Model S，因为它们都有一个共同点：科技感十足。

Model 3搭载了英伟达定制的Drive PX2超级芯片，运算能力相当于125台Mac，并且它还支持自动泊车、从停车位里召唤到指定地点、手机开锁、远程启动以及远程控制空调等贴心功能。这样强的运算能力配合互联网，可以说是真正的“网红”，这要比现在火热的互联网SUV强太多，而且Model 3还配备了自动辅助驾驶套件。

但在用车中，Model 3却是省钱不省力，就拿续航里程350km的P60D来说，百公里消耗电量17度，以特斯拉充电桩1.8元/度的电价计算，百公里使用成本30元，如果每年开20000公里（除去补贴的400度电），那么Model 3一年所支付的电费为5280元，相比百公里8个油的燃油车，一年能省出一部iPhone，养车费就当零花钱吧！这是它帮我们省钱的地方，不省力则是指充电体验了。

在Model 3之后，特斯拉的跨界车——“Model Y”也将接力前行，这款新车将与Model 3共享同一生产平台，详情戳左下角阅读原文《特斯拉Model Y效果图曝光 造型参考Model 3》

头条说：Model 3有着不小的优势与诱惑力，不过，在续航里程及充电体验上，电动车还是远不及燃油车。但不可否认的是：Model 3量产肯定会对传统汽车产生巨大的冲击力，它的成功也值得我国自主品牌学习，同样想在电动车领域实现“弯道超车”的我们该努把力了！