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比亚迪太贵!17万的特斯拉怎么样?量产Model 3给你答案

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发表于 2017-7-14 11:26:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
近日,“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上发表了一条信息,这是特斯拉Model 3全球第一辆量产车型的图片,发布后瞬间获得3.8万次转推,13.4万人点赞,这足以看出美国人民对这辆车的重视与喜爱程度。
这辆车到底是什么来路,能引得大家持续关注呢?别急,下面由出稿速度慢如蜗牛,对自己进行深刻谴责的头条君给您细细道来:
2016年3月特斯拉Model 3在美正式发布,之后的24个小时内便获得了14万个订单,随后3天不断蓄力,订单量更是达到27万!为此,特斯拉官方不得不关闭预定通道,而用户为了得到这款车,甚至需要等待2年时间,咦!我怎么想起了房地产开发商?
不过Model 3要更有诱惑力,动感的车身造型足以让人一见钟情,售价也是满满的诚意,不含补贴基础零售价3.5万美元,补贴后居然只要2.5万美元,有人高呼:“Take my money Elon!!!!”这价格折合人民币17万,只要17万!这价格竟然比比亚迪还低,正当我浮想联翩的时候问题来了:由于国内政策,Model 3肯定是没有补贴的,算上运输装载费、关税、购置费、保险费和配置等,在国内我们要买到这辆车可能要40万,足足两倍的价格。
40万我都可以选奔驰C级、宝马3系和奥迪A4的中高配车型了,放着豪华品牌不买,要什么特斯拉?不过在看了Model 3的硬实力后头条君却犹豫了,P60D版本的续航里程有350km,0-100km/h加速时间还不到6s,这是什么概念? 
售价最高的2017款奔驰C 350eL(59.9万),百公里加速时间6.4s,售价40万的2017款奔驰 C 200 L 4MATIC 运动版,百公里加速时间8.2s,同样40万左右的2017款 330Li M运动型,百公里加速时间也要8.2s。诚然,加速能力是电动机特性所致,这也只占购车原因的一小部分,但现阶段为此买单的人真不少。
底盘调校、内饰用料等都影响着我们日常驾驶的舒适性与感受,这是绝大多数人购车关注的地方,相比BBA豪华品牌,特斯拉Model 3看上去更像是一个小号的Model S,因为它们都有一个共同点:科技感十足。
Model 3搭载了英伟达定制的Drive PX2超级芯片,运算能力相当于125台Mac,并且它还支持自动泊车、从停车位里召唤到指定地点、手机开锁、远程启动以及远程控制空调等贴心功能。这样强的运算能力配合互联网,可以说是真正的“网红”,这要比现在火热的互联网SUV强太多,而且Model 3还配备了自动辅助驾驶套件。
但在用车中,Model 3却是省钱不省力,就拿续航里程350km的P60D来说,百公里消耗电量17度,以特斯拉充电桩1.8元/度的电价计算,百公里使用成本30元,如果每年开20000公里(除去补贴的400度电),那么Model 3一年所支付的电费为5280元,相比百公里8个油的燃油车,一年能省出一部iPhone,养车费就当零花钱吧!这是它帮我们省钱的地方,不省力则是指充电体验了。
在Model 3之后,特斯拉的跨界车——“Model Y”也将接力前行,这款新车将与Model 3共享同一生产平台,详情戳左下角阅读原文《特斯拉Model Y效果图曝光 造型参考Model 3》
头条说:Model 3有着不小的优势与诱惑力,不过,在续航里程及充电体验上,电动车还是远不及燃油车。但不可否认的是:Model 3量产肯定会对传统汽车产生巨大的冲击力,它的成功也值得我国自主品牌学习,同样想在电动车领域实现“弯道超车”的我们该努把力了!

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