我，范小哈，一个苦命的汽车编辑，奋斗青年，说白了就是个穷孩子。

白天的工作是接触各式各样的车，晚上下班以后只能选择是骑小黄车还是小蓝车回家。随着成家并想要孩子，买一台车的欲望逐日的增长。无奈兜里银两不多，看上的不是太小就太贵，便宜的车总怕后期费用高，迟迟不敢买车，总觉得会养不起。很多人应该都和我一样，是大城市中的一颗尘埃，面对信用卡账单和每个月要“孝敬”房东爸爸，买车成了妄想。

直到这次被发配“边疆”试驾，感觉结识了生命里接受我穷的第一个它。我有的是故事，拿好你的酒，坐稳了。

185T新增加的宝石蓝 看惯了路上常规的大众色，这个颜色很养眼。YY一下，晚高峰拥堵车的车流内，这个宝石蓝也能成为一道靓丽的景色。185T领先版搭配了16英寸的双色轮圈，不浮躁不廉价恰到好处。

最初，我知道它只有1.2升的时候，我很是怀疑，够用么？要知道，在超市买的可乐容积都是1.25升。

当我拧动钥匙门，开着它行驶上在草原天路上的那一刻，这种顾虑与我渐行渐远。

右脚踏在油门上的那一瞬间能感觉到，它没有像同级别的某某，为了掩盖动力不足把油门调的很敏感，185T所搭载的涡轮1500rpm就可以达到最大扭矩，使它开起来很像一台自吸车，没有阶梯似得爆发力，动力来的永远是那么从容、淡定。加速响应超越了1.8升的雷凌。

功不可没的还有模拟8速CVT变速箱，CVT最拿手的就是平顺，这辆雷凌为了迎合年轻消费者，贴心的配上一个运动模式按键，实际来说，意义不大，依旧是很平顺。

山路上有很多急弯，我试着用雷凌185T在山上寻求刺激，这车并没有因为山路的崎岖被搞的狼狈不堪，反而它能够很迅速的支撑住车身，车头的响应很迅速，稳准狠地直攻弯心，让我在这台家用车上找到了此级别久违的可玩性，当今时代很难得。

找到一个地方停下来。一直在开车，没有仔细看过这台车的内饰。主设计其实与原来没有太多的变化，出风口被更改成了圆形，蛇形挡把上包了层皮革，前者更突运动、后者更彰显档次。

这台雷凌185T的座椅采用了皮革质地，驾驶员可以进行手动多方位调节，其实有没有电动座椅并不重要，毕竟现在的家用车主要一个人驾驶。

雷凌185T的后排座椅可以进行4：6的分割放倒，后排有三个头枕、三根安全带和一个巨舒服的中央扶手，这些应该点个赞。

但是呢.....人无完人、车同样也没有完美的，雷凌185T也是有它的不足。

我觉得最最最不应该的，方向盘竟然不是皮革质地的，这盘子是摸得最多的地方，真的很影响驾驶心情。

顶配的雷凌185T竟然没有定速巡航，这个配置其实挺重要的，在长途旅行可以适当的解放右脚。

底盘隔音真的不够好，在柏油路面上能够很清晰的听到石头敲击底盘的声音，虽说这个后期可以自己解决，但是感受不太好。

后排座椅放倒以后与后备箱不能形成纯平的空间，不过这个也不影响使用。

雷凌185T这车没有什么致命的硬伤，只是细节还可以做得更好。回归开头我说的那句话“感觉结识了生命里接受我穷的第一个它”。

为什么呢....

这是之前我们同事做的一个调查，这么看来雷凌185T（原来1.2T车型）买车以后还是比较省钱的，丰田车的品质毋庸置疑，每年车辆本身所花费也仅仅14866元，对于我这种穷人来说是个很不错的消息，省下的钱还可以贴补家用或者给丈母娘买个包包拍个马屁什么的。

雷凌185T它的确不完美，但它适合我以及跟我相符的年轻人，为了生活，为了家庭迫切需要一台家用车，在它完成舒适安全的使命外，可以偷偷的挤出时间，把它开到山路上，感受一下年轻的脚步，告诉自己年轻这个光环并没有远去。从男孩变为男人的路上，会感激有这么一个朋友，不！是家人的陪伴。