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提前完成2020年油耗目标,荣威说1.0T发动机更好用

2017-04-23阅读 108 汽车头条 我要关注

“荣威i6的超低油耗与它0.25的超低风阻系数也有关系,这个风阻系数可不便宜,我们在风洞实验室吹了100多个小时,一个小时就好几万呢”,上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧给采访的记者“算起了账”,他所说的“超低油耗”是荣威i6 16T车型刚刚创下的一项吉尼斯世界纪录。
4月19日,2017上海车展正式开幕,上汽乘用车荣威i6 16T和插电式混合动力车型荣威ei6两款车正式上市。其中,荣威i6 16T以2.99L/100km的极限油耗,获得吉尼斯世界记录认证的消息引发了广泛的关注,而这也是这款车当初未同荣威i6 20T车型一起上市的原因。

一个是超低油耗的传统动力车,一个是新能源车,荣威似乎跟油耗较上了劲。当然,成果也是显著的,据官方数据,荣威i6 16T搭载了一台1.0T小排量涡轮增压发动机,百公里综合油耗为4.8L,提前“完成”国家2020年车企平均油耗低于5L的要求。张觉慧表示,为了降低油耗,荣威可不只花了一大笔钱。


传统车:兼顾强劲动力和超低油耗
全程33天,穿越30省77个城市,荣威i6 16T才拿到了这个吉尼斯世界记录,如此大费周章不禁让外人吃惊,也是在荣威预料之外。据上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监何晓劲介绍,当初荣威i6 20T和16T本来是一起发布的,“没想到等吉尼斯纪录等到了现在”。
何晓劲表示,这个挑战荣威春节前就开始做了,但一开始想的比较简单,没想到要求非常严格,加上认证,前后要两个多月,“但这是值得的,这个纪录既是对我们产品实力的认可,也非常直观的说明了16T车型,不仅动力好而且非常省油”。
荣威想要通过这样一场活动来强调16T车型的性能,背景是市场对于1.0T发动机的普遍不信任,荣威显然深知这点,但张觉慧表示,这是企业必须要做的选择,与其等市场接受了之后再去做,不如早走一步。
“荣威i6 16T想告诉用户,强劲动力和超低油耗是可以兼顾的”张觉慧谈到这点时表现的颇为自信,他强调,2020年,国家要求车企平均油耗低于5升,如果现在不走在前面,到时候是来不及的,“我们提前两年就达到了”。
至于如何做到这一点,张觉慧谈起来颇多感慨,除了花费超千万的风洞试验“吹”出来的超低风阻,上汽把发动机“压榨”到了极致。据他介绍,这款16T发动机是上汽集成了全球最顶尖技术资源开发出来的。而在软件方面,他们在发动机控制上花了很多的精力,研究如何利用软件把硬件的潜力发挥到最大。

“压榨”完发动机,张觉慧以及上汽的技术团队把目光瞄准了车重,据他介绍,荣威i6 16T车型基于其MIP架构系统打造,他们一直致力于在确保车身强度的基础上减轻车重,确保质量、安全和操控,最终16T车型整车减重超过19%,为降低油耗起了很大作用。


新能源车:不考虑补贴和全产业链布局
上汽在降低传统车油耗上不遗余力,从外观设计到整车架构再到发动机,几乎全面覆盖了造车的每个细节,但新能源车显然才是零排放愿景的终极解决方案,可随着政策补贴的退坡,新能源车市场正在面临越来越大的挑战。
不过,上汽却并不为这点担心。“我们做新能源车,最一开始思考的就是没有补贴以后我们怎么做”张觉慧坦言,对于补贴退坡,上汽并没有太大压力。在他看来,上汽现在在做的不仅是产品,而是全产业链的布局。
据他介绍,目前上汽在插电强混核心技术、电池、电控以及充电桩等多方面都有布局,这些工作完成,上汽会具备完整的产业链,新能源车成本自然能得到控制,“这样的话,没有国家补贴,我们也能保持这个劲头”。

何晓劲显然对上汽的新能源车充满了信心,“现阶段,很多用户买我们的车不是为了牌照、为了补贴,而是这个车的技术很高,价值很高,体验很好”,而信心来自上汽在新能源车领域的较早布局。
据上汽捷能公司总监徐璐介绍,8年前上汽涉足新能源车领域,并成立了捷能公司,截止到现在上汽新能源车累计销量突破4万辆。上汽电驱变速箱、电力控制、电池这三个核心领域拥有多项专利技术。而为了实现规模效应降低成本,上汽还在今年政策补贴退坡的背景下自掏腰包“补齐”退坡额度,继续培育市场。
从荣威对极致技术的追求,我们或许可以窥见其从去年开始销量、品牌双爆发的原因。前不久,荣威品牌宣布其2017销量目标为49万辆,比起去年24万多辆的销量提升了一倍还多,而这其中还包含10万辆新能源车,比其去年2万多辆的销量,提升近五倍。

激进的销量目标背后是企业对产品的自信和对市场的洞察,荣威RX5的成功似乎已经证明了上汽对市场趋势的前瞻把握能力,至于上汽能否再次抓住市场的脉搏,只能留待时间去检验了。

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