NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试，C-NCAP则是中国新车碰撞测试标准。NCAP的测试成绩以星级形式表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，一定程度上可以客观反映该车安全水平，但五星级的车就足够安全么？

细心的朋友可能注意到，C-NCAP评价规则中有这样一项规定：评价车型的试验结果、得分及星级仅对所购买的型号及配置的车型有效，不同级别车型之间的成绩不具有可比性。即拿去测评的车型只是厂家某一品牌某一特定配置车型，随着车辆型号不同，其安全配置也可能不同，有可能碰撞成绩也截然不同。例如，接受测试的高配车型配备有侧气帘等安全装置，而这些安全配置在同品牌的低配车中是没有的。

在实际交通事故中，两车正面相撞，由动量及动能守恒定律可知，质量大的占优势，而质量小的将分担到更大的能量。美国高速公路保险协会（IIHS）曾做过一项试验：用三组车型（每组分别包括一款大车和一款小车）分别进行正面40%重叠车车对碰试验，大车变形较小、车内假人受到的伤害也很小，而小车却变形严重、车内假人受到的伤害也非常严重，但这些车在之前的NCAP测试中都表现优异。此时星级高低已不能反映该车型的安全性，而车的质量反而成了影响安全的主要因素。因此，即使该车获得五星测试成绩，也不能说明该车绝对安全。

只要一谈起汽车钢板厚度，多数人还是会说：日系车轻薄欧美车厚重，日系车没有欧美车安全，厚钢板就是比薄钢板安全，真的是这样吗？我们用数据说话，以上表格是部分日系车型与欧系车型的钢板厚度调查，通过对比我们发现日系车总体略薄于欧系车，但也相差不大，至少可以刷新我们对两车系钢板厚度的认知。轻量化车身是汽车发展的共同目标，将来汽车钢板的厚度可能会越来越轻薄，那汽车的安全性会不会随之变差呢？

表格中的车型都是选自最具权威性IIHS 2016年度“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全车+）榜单，全球仅有48款车型入榜，其中日系车32款，占比67%，欧系车15款，占比31%，美系1款，占比2%。说明日系车的安全性不输欧美车系，甚至优于欧美车系，这也同时说明，不能简单的以钢板薄厚来评价汽车的安全性。

汽车的安全性表现如何，很大程度上取决于该车型车身结构的合理性，就是我们通常所指的白车身结构，而不是看汽车表面覆盖件的薄厚。好的车身结构在汽车发生碰撞时可以更好的吸收、分散碰撞能量，最大限度抵御驾驶舱变形保护驾驶者及乘客安全。

无论是在碰撞实验室还是实际道路交通事故中，很多人都认为变形较小的车比较安全，而变形较大、看起来比较惨烈的车型就不安全。那碰撞后变形小就代表安全吗？

汽车碰撞事故从力学的角度来看就是一个能量转换吸收的过程。碰撞产生的总能量与车的质量和速度有关，这些能量将全部由碰撞的车辆和车内的乘员所吸收。如果车辆本身吸收的能量多了，那么车内乘员受到的冲击就较小。反之如果汽车本身吸能性较差，那么车内乘员必然受到严重的冲击伤害。对于汽车安全工程师来说，最重要的工作就是如何设计车辆的结构使其能在最短的时间内将能量吸收并分散出去，从而使车内乘员受到的伤害最小。

碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小，反之，对于变形较小的车辆，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话，那么车内乘员的安全可能反而无法保证。所以，汽车碰撞后变形小不能表明其安全性高。

车身较大的车型在与小车发生碰撞时确实有一定优势，那么是不是说汽车块头越大就越安全呢？相信很多人都赞同这种说法，尤其是SUV等尺寸较大的车型，认为其安全性较高，实际使用时是这样吗？

其实在实际道路交通事故中，并不都是车车相撞的情况，还有很多其他的事故类型。例如像SUV这样的大尺寸车型来说，失控后发生翻车的几率就非常高。这是因为这些车型底盘较高，行驶时的稳定性较差，在高速急转弯时很容易发生侧倾以及翻滚。另外，大块头车型的前保险杠位置通常较高，发动机罩也比较硬，对行人的伤害也大于小型车，在撞到行人时很容易对行人的腿部和腰部造成严重伤害。所以，大块头车型也不是绝对的安全性高。

很多人认为安全气囊是安全配置，是种救命的配置，但是安全气囊就一定安全吗？我们通过大量的车祸统计发现：在所有可能致命个车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%；如果只使用安全气囊，这一比例不会超过5%。

以上说明安全气囊的安全是相对而言的，如果单独使用安全气囊，那么它仿佛就是一颗定时炸弹。数据显示，一辆汽车以60km/h的时速行驶，遇到突然撞击时，气囊会以300km/h以上的速度弹出，由此产生的撞击力约180公斤，会对人体造成难以想象的巨大伤害。

安全气囊对乘驾安全只是辅助性装置，其本身是一把双刃剑，当你合理使用时可以起到不错的保护作用，而遇到气囊不能打开的情况或者不合理使用时，反而会起到副作用。安全气囊一定要配合安全带一起使用，在确保正确驾姿的前提下，驾驶座位要尽量后移给气囊预留出充分空间，以便最大化确保安全。

总结：以上列举的五项汽车安全性参考指标是我们平常讨论较多，也是歧义较多的几项。小编想说的是，在智能驾驶及无人驾驶技术普及之前，汽车安全技术解决的基本都是驾驶过程中的被动安全，即最大限度减小事故后果。其实，汽车安全最重要的因素是：驾驶者，而非车辆。遵守交规，减速慢行，不疲劳驾驶，不饮酒驾驶，红灯停绿灯行，只有不断提高驾驶者的安全意识，才是解决出行安全最根本最有效的途径。

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