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自主&合资,到底还有多大差距?

2017-04-23阅读 192 车早茶 我要关注


最近十年,中国汽车行业迎来了爆炸性增长,自主品牌也跟上了这股汽车行业的大潮流,得到突飞猛进的发展。


时光进入2017年,有个问题一直萦绕在我们心头,那就是如今的自主SUV到底能不能跟合资SUV相抗衡?借着2017上海国际车展这一汽车盛会,或许能解决这个疑惑。


同价位对比——自主完胜


自主从发展之初就被冠以高性价比的头衔,如果用相同的钱来买SUV,那自主拥有绝对的优势。举个最简单的例子,长安CS95和斯柯达科迪亚克,同为中大型SUV顶配搭载2.0T发动机的7座车型。


前者顶配售价为22.98万元,而后者科迪亚克顶配为26.98万元。差价4万元,但是CS95比科迪亚克多了全景摄像、车道偏离预警、前排座椅通风按摩、更大尺寸的车身、更大的轮胎规格和更强悍的动力水平。



要知道斯柯达科迪亚克还是合资SUV中定价非常平民的一款,换成顶配售价35.98万元的顶配途观L呢?差距就更加明显了。


同级别对比——自主劣势明显


如果排除价格因素,两辆同级别的车就拿哈弗H6和本田CR-V来说,你们会选哪一辆?OK,你说你不喜欢日系,那换成别克昂科威,你又选谁?



从昂科威每月破万台的销售量级就可以看出,人们对于合资车型的热爱,如果去掉价格的门槛,让两车卖同样价钱,相信昂科威可以抢走哈弗H6包括长安CS75、传祺GS4等在内的大部分自主紧凑SUV市场。



原因在何处?看看两车的设计就很明显了,外观内饰这些你们自己能感受到差距的我就不说了,看看发动机参数昂科威2.0T能爆发260匹,0-100加速更是达到8秒出头,而哈佛H6呢?2.0T才197马力,百公里加速更是超过11秒,完全差了不止一个时代。抛开发动机参数,震动幅度、行驶平顺性、静音性、耐久性等衡量汽车关键性能的指标又有多大可比性?


虽然哈佛H6与昂科威相比难免悬殊,茶哥也相信自主紧凑汽车也有“高手”,但是总体而言造车技术自主落后于合资这是不争的事实,至少2017年依然如此。


新时代我们的技术真的突飞猛进?


或许有反对者认为虽然咱们自主还不具备跟合资正面抗衡的能力,但在技术上已经和10年前的自主天差地别,再过10年自主品牌追上甚至超越合资也不是一件难事。



确实,自主汽车在10年间的进步有目共睹,但真的是我们造车水平的提升吗?上图是吉利汽车某款车型的供应商名录,关键核心部件几乎全部来自国外,到底是我们造车水平提升还是供应商造车水平提升?要知道吉利在汽车行业对于外国供应商的依赖还不算严重。



除此以外,供应商对中国自主车企的态度也发生了巨大转变,10多年前自主车企想要进口国外供应商优质汽车零部件还要受到各种产能的限制甚至政治条款约束,而如今这些供应商甚至可以提供周全的一站式服务。以著名的变速箱品牌爱信来说,在和国内自主品牌合作时,甚至可以根据自主发动机实际工况来专门为你调整变速箱参数,以达到完美匹配。


茶哥总结:


“好货不便宜,便宜非好货”这是形容合资与自主SUV对比最直观且有力的总结,汽车到底好不好定价只是一个方面,市场销量会给它最好反馈,例如宝马730采用了2.0T发动机,官方要价却接近100万,中国市场和消费者狠狠的给宝马营销部上了深动一课。



如今汽车专业媒体这么发达,消费者对于汽车的了解也不像十年前那么好忽悠,开拓诚意并且有实力的新产品才是自主发展的出路,回到标题,2017年自主SUV能和合资SUV相抗衡吗?答案是,除了价格,其他大部分都没有足够优势。




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