2017上海车展，广汽三菱展台，总体而言给人的感觉就是很平淡，简单的展出几款车，简单的现场布置，简单的新闻发布会，这似乎就是近些年“三菱”这个汽车品牌在中国发展的真实写照——“平凡”。年长的车友会不时地谈起当年的帕杰罗，当年的EVO，神色飞扬，如数家珍；而年轻的朋友，或许也就知道最近广汽三菱发布的全新欧蓝德，或者更多的从别人口中知道某车型发动机为来自三菱。

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年(庚午年)接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

而广汽三菱汽车有限公司，作为国内的三菱汽车大本营，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，成立于2012年，合作年限30年。

三菱在中国市场的辉煌，一方面是来自于改装界的传说级车型“Lancer Evolution”（简称Evo），90年代的香港或者广东沿海随处可见；另一方面，在越野界，当初可以直接和丰田Prado、LAND CRUISER刚正面的PAJERO（帕杰罗）。或许日本车的共性，发动机量产技术保守但是又可靠，然而三菱却又与众不同，在发动机性能调教上，总是那么的不遗余力。进入新千年，当丰田的卡罗拉、凯美瑞在全世界风行时，当本田的雅阁、性能车思域也大行其道时，三菱似乎更专注于向全世界的汽车厂商提供发动机。诚然，久负盛名的三菱制造给其他厂家，特别是国内的汽车厂家带来了便利，但是三菱汽车自己，越来越陷入单一品牌车型的怪圈中，连更新换代都能省则省。又或许，当初的东南三菱也是三菱在国内市场沉沦的一个因素。面对着逐渐成为全球第一个市场的中国，眼看着没有享受到市场红利的三菱汽车，不知心中作何感想。

时间来到了2010年，历史的节点带来了SUV市场的全球化兴起。于是乎，三菱也顺势推出了欧蓝德系列，依旧是不紧不慢，不火不热的节奏。2011年东京车展上市第三代，也是最接近现款外观的欧蓝德，2012年欧美全面上市。那时候，大众途观已然在中国SUV市场呈现无敌之姿，三菱这才回过神来，2012年12月，没有经过国产化的缓冲，没有经过充分的市场预热，第三代进口欧蓝德杀入中国，售价22.98-34.48万元。渴望着大赚特赚一把的三菱，还不忘为自己找了一个强力的合作伙伴“广州汽车集团股份有限公司”，结果很不幸的又是一场滑铁卢，大众途观完美的国产化，最低售价来到了18万的水平，于是乎稳坐三年销量冠军的大众集团给三菱集团好好地上了一堂历史教训课。第二波SUV红利也无缘份。

再看看这几年，随着广汽集团在国产SUV阵营中的强势崛起，传祺GS4一个单一车型月销量就能随便突破2万辆 ，而广汽三菱旗下的单一车型劲炫，欧蓝德，劲畅在15年，16年的表现可谓惨淡，究其原因何在？

1.明白竞争的优势与劣势

合资车比国产车要贵，质量更可靠，这是市场一直存有的观点，而且中国消费者也愿意买单。但是前提你得符合国人对于合资车的认知标准。百花齐放的SUV时代，是最好的时代，也是最直接的优胜劣汰的时代。当CR-V超越途观时，当哈弗H6、传祺GS、吉利博越、长安GS75吊打那些不思进取的合资品牌时，当熟知中国消费者对于空间内饰配置的执念时，老实说，三菱还是那个不知所措的三菱。发动机有着先天名望，定价区间的不够坚决，捉摸不透中国消费者购买需求，这样的三菱汽车，在无法得到消费者对其主力产品大力认可并推崇购买时，三菱或许需要反思。

2.除了卖发动机还应该卖车

欧蓝德是一款不错的车，劲炫的三菱车标会让我在买车时将其纳入备选，发动机带来了足够的稳定性与品牌质量，越野级的底盘设计功底也完全符合合资SUV的标准。然而卖车不仅仅是这些，欧蓝德的定价区间 15.98-22.38万，这个价格区间同样保送了CR-V坐上了销量冠军。不难发现，本田的产品布局更合理，XR-V加CR-V的组合，还有即将上市的UR-V。而且相较于在宣传策略上，本田也更加取悦消费者，比如整车空间，发动机和变速器噱头，科技配置，油耗水平甚至于一些实用便捷的小功能。大胆的说，欧蓝德在基本功方面，完全是超越XR-V的，可惜不懂田忌赛马的精髓，总喜欢说跟汉兰达比7座，比操控，比价格，那为什么回过头来碾压22.98万的CR-V啊，要知道5座顶配欧蓝德仅仅18.98万。试想有一定官方优惠的5座顶配，是垂涎1万销量的汉兰达还是愿意接受CR-V的3万销量份额？2017年第一季度，广汽三菱全线产品迎来了400%多的销量回升。

3.看中市场趋势，步步为营

三菱汽车过去的十年，不断地在经历中国市场对其的洗礼，失败与沉浮，或许要拨云见日了。这次上海车展作为战略性质的发布会，广汽三菱发布了旗下首款新能源车型——插电式混合动力SUV“祺智”，而且还是以广汽集团技术导入到广汽三菱生产的方式。那么广汽三菱势必将借助这种“技术+品牌”层面的合作来过往好的融入中国SUV市场。当未来的某一天，广汽三菱除了整体的高质量，在细节配置方面，加入了电子手刹、一键启动、车联网、胎压监测等一系列科技配置后，欧蓝德也将变得完美，人们对于日本车的吐槽也将从广汽三菱开始变成认可与嘉誉。更加喜人的是，三菱汽车也学会了利用自己的优势，将会在18年投产年产量15万台的核心发动机厂；三菱也学会正视自己的劣势，通过与中国最大的专业汽车融资租赁平台——易鑫集团的合作，极大的拓展了销售渠道，品牌宣传力度。

结语：

对于三菱，作为一个看中汽车性能的车评人，始终抱有期待，大家不妨随我一起边走边看。上海车展再继续，车迷朋友们也记得去光顾一下欧蓝德。