▲（从左至右）英菲尼迪主席及全球总裁 罗兰•克鲁格、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理陆逸、东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新致辞。

在笔者看来，这一新技术的首次亮相，实在可以算作本次车展的最大亮点。为啥？走遍全场，几乎人人都在秀电动车、秀车联网、秀自动驾驶，把个汽车展整的和IT展一样，可观众们真正关注的，还是引擎盖里的核心——发动机。尽管这两年汽车电动化格外热门，可其实谁都清楚它们真正取代燃油发动机还很遥远。最能让现在的汽车用户享受到科技进步的，还是发动机技术的优化，于是，英菲尼迪的VC-Turbo技术诞生了！


▲英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo（可变压缩比涡轮增压）发动机

现如今放眼中国大街，几乎每辆车都背着个Turbo的logo，涡轮增压也几乎成了热销车的标配。但英菲尼迪这次推出的VC-Turbo几乎可以看成是2.0版的涡轮增压，因为它的空气压缩比竟然可以根据驾驶状态实时调节。

按照官方对可变压缩比涡轮增压发动机的描述是这样的：这款2.0L的准量产发动机，采用先进的多连杆机构，以适时、快速地增强或削弱活塞与气缸的接触，并监测车辆的行驶状态和驾驶者的操作，及时选择最佳压缩比，能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比

听上去太复杂了吧，其实简单来说，就是装了这款发动机的车，可以在需要的时候以低压缩比输出大马力，但平时又能以高压缩比保持低油耗，总之就是“马儿既能跑，又能少吃草”，听上去就是“黑科技”的代表。谁说如今的发动机技术已无大规模突破的可能？英菲尼迪这次给了个响亮的否定回答。

其实，英菲尼迪在发动机技术上的领先也不是一两天了，尤其是它出色的VQ6缸引擎，几乎堪称世界发动机历史上的里程碑之作，连续14年荣登“沃德十佳”。而这次亮相的VC-Turbo 2.0发动机，在我看来，就是在其VQ37停产后，打算再次挑战极限的技术野心之作。

虽然这次车展，英菲尼迪对于VC-Turbo只是称为准量产发动机，不过汽车圈内人知道，一般这么说，也就意味着很快就能在英菲尼迪的量产车型上看到这项技术了，尤其是对于扭矩要求很高的SUV，VC-Turbo留给了外界更多的猜想。

▲豪华运动双门轿跑车全新Q60

在普通用户眼里，英菲尼迪可能是一个充满设计感，美到不像话的豪华车品牌，但在每个了解汽车技术的圈内人眼里，英菲尼迪却实际是个在技术上永远挑战突破的品牌。也许它不像其他品牌那么擅长描画未来，但它每一次敢于亮出的技术，却能真正能改变驾驶的现状。

从VQ引擎开始，英菲尼迪在我记忆里的上一个“黑科技”是来自太空技术的DAS线控转向系统，这项技术还没来得及被其他品牌跟进学习，它这次又抛出了VC-Turbo。至于车展亮相的另一个“黑科技”ProPILOT自动驾驶辅助技术，则代表了英菲尼迪在自动驾驶领域勃勃雄心。

总感觉英菲尼迪的技术之路不是在和别人比赛，而是在和自己较劲。对此英菲尼迪用全新的品牌口号“Empower The Drive”给予了解释，在中国被落地为“挑战者”。

▲QX50概念车亮相

伴随着这一全新品牌口号在这次车展上一同被揭示的，还有英菲尼迪以“冲突美学”为灵感的设计，这次已经从外形延伸到了内饰。在QX50的概念车上，我们已经可以从前倾的驾驶舱轮廓感受到未来英菲尼迪内饰的DNA，这种融合了力量和艺术感的设计，足以让我们对即将到来的英菲尼迪新车充满期待。