稍有起色的自主车企都慢慢开始转型，寻求向上发展，要涉足中高端路线，要么推出高端化产品，要么就再立门户、开设新的子品牌来抗衡丰田、福特、大众等一干合资大咖。

而成功“解决温饱问题、活下来”的自主品牌，都基本具备了推出中高端品牌的造车技术经验、品牌簇拥者以及市场营销基础，自下而上的往上发展亦无可厚非。

传祺GM8

相比建立中高端子品牌，推出高端化产品来提升品牌形象的效果并没有前者来得直接，前车之鉴就有行政级轿车东风A9、GA8，走越野路线的哈弗H9，地方补贴的新能源产物荣威E950，市场表现皆惨淡。当然也不乏市场热烈的车型，吉利博瑞、传祺GS8把准了时代的脉搏，一炮走红，销量当然理想。

教授更看好自主车企在推出高端化产品获得成功后再去涉足中高端子品牌，循序渐进，遵循企业发展规律。期待广汽传祺今后能为我们继续打造高端化产品（GA8、GS8、GM8三足鼎立），甚至乎带来一个高端子品牌。

东风A9

传祺GA8

哈弗H9

荣威e950

吉利博瑞

传祺GS8

观致可以说是该领域的先行者（红旗打一开始就没想过要走量、盈利，姑且不算），刚面世时，被外界大肆宣传、捧得很高，但由于捡错了敲门砖，观致选择以轿车作为第一款面向消费者的产品，而冷落了受众面更广的SUV，加上观致3自身产品力不足、经销商营销不力以及售价偏高，导致最终无人问津、摔得很痛。

观致5

但我们并不能单单只看到观致试水失败这个表象，教授认为观致更起到了带头作用，吹响了自主品牌走出国门、迈向高端的号角，一石激起千层浪，宝沃、吉利、长城等车企都纷纷觊觎这块待开发的市场，哪怕它们选取的路径、理念不同，但他们都为中华汽车制造业争一口气，摆脱以往廉价、低端的形象，从事汽车行业的教授甚是欣慰。

宝沃BX7

下面教授来为大家介绍自主高端品牌刚推出以及即将推出的量产车，一同拭目以待。

LYNK & CO的品牌发布会地点在德国柏林，现场充满前卫、时尚元素。吉利集团高级设计副总裁彼得·霍布里，过往阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃等品牌不少作品都出自他手，博瑞和博越皆由他带领的设计团队完成， LYNK & CO 01同样如此。彼得·霍布里：“车型应当风格鲜明、引人注目，能够吸引包括中国、欧洲和美国在内的全球消费者。”反正教授是被吸引住了。

分体式大灯组，LED光带式日间行车灯，L形尾灯设计前瞻、个性，糅合到一起却相当和谐，毫不违和，延伸至引擎盖上的LED日间行车灯灵感源自北欧上空的极光，绚丽夺目，不得不感叹设计团队的功架。

相信这款车将来量产后会消化不少来自沃尔沃的技术，尤其在动力总成和主动安全技术方面。（需要指出的是，吉利仅仅是收购了沃尔沃乘用车，而不是指整个沃尔沃集团，扮演着控股的角色，并未达到为所欲为的地步。）

WEY：长城的高端品牌WEY就这样低调、悄无声息出现在我们眼前，相对LYNK & CO要低调，魏建军讲到的：“民营企业没有后路才能发展”，表达了长城一往无前、决意要做出成绩的坚定决心，决意破釜沉舟。

哈弗系列的动力和底盘总成缺乏新意，W01的底盘结构与哈弗H7十分相像，就连动力总成也是2.0T搭配7速双离合变速箱。而W02的底盘则与哈弗H6相同。

WEY01

WEY02

核心三大件没升级、行驶质感没得到提升的话，再多的噱头也只是徒劳，希望WEY最后出来的产品不会令教授失望。

奇瑞与以色列集团各持股50%的方式成立观致，给观致带来一定的合资背景，但销量始终不如人意，在欧洲销售期间更是无人问津。观致身处的这个恶性循环：产品力不足 → 经销商加盟量少 → 销量没起色 → 成本居高不下 → 新产品性价比低 → 潜在经销商更加望而却步，如此循环。观致在期待着一个救世主，挽救颓势。

观致的全新跨界轿车观致3 GT指导价为11.09-13.99万元。增加了一套跨界风格的车身套件，如前后的保险杠下护板、运动包围、黑色轮眉，相信年轻人会对其青睐有加。

观致3 GT采用1.6T发动机，最大功率为156Ps，峰值扭矩230N·m，参数要比起轿车版要高点，匹配6速手动或6速双离合变速箱。

希望观致能推出更多竞争力强的产品去丰富产品线、整顿经营，力挽狂澜。挫折并不像江河那样不可逾越，而是前进的动力，观致别气馁！

宝沃BX5在2016年广州车展正式亮相。宝沃BX5定位紧凑型SUV，长宽高分别是4483×1876×1675mm，轴距2685mm，在同级别车型中，它是属于规格相对比较大的类型。

新车依旧采用宝沃家族式的多边形格栅设计，后包围的装饰件带有浓浓地运动气息，宝沃这次将目标人群瞄准在年轻人。

宝沃BX5将提供1.4T混动和1.8T汽油发动机版本。1.8T发动机最大功率190Ps，峰值扭矩280N·m，搭配6速手自一体变速箱，如无意外将会是BX7上那副AISIN爱信6AT。预计宝沃还将推出BX7 TS和BX6 TS，进一步丰富产品线，实现真正的品牌复兴。

宝沃BX7 TS

左为宝沃BX6 TS，右为宝沃BX5

教授总结：很庆幸教授出生在这个时代，能见证着自主汽车的起步，在市场摸爬滚打，独当一面再到后来往上发展，开拓高端品牌、突破自我，自豪感油然而生。但不少人却对自主汽车嗤之以鼻，用他们有限的认知、先入为主地去诋毁它们，这是教授所不能接受的。

自主汽车目前所经历的发展阶段是一种历史的必然，哪怕是键盘车神们跪舔的德系、日系亦同样经历过，给自主汽车更多耐心和鼓励，它一定会用更多低价格、高品质、效费比更理想的产品来回报国民，证明我大中华也是汽车强国。