在中国的传统家庭里，有一个非常有趣的现象，如果你有哥哥或者姐姐，一般情况下都不能比哥哥姐姐早结婚，父母要催婚，肯定是先从哥哥姐姐下手，如果弟弟妹妹先结婚了，哥哥姐姐会过上很惨的被催婚生活。

其实在很多领域都存在着这样的现象，例如考量业绩的销售业，乡镇级分销点的销量比县城级分销点高，那就非常尴尬了。

但是在汽车行业，却是截然不同，消费者非常乐意看到某车型超越自己的大哥，最典型的例子就是经常被冠以“小S”称号的奔驰E级。

我们拿同样是320 L的奔驰E级与S级进行对比，虽然两者采用了同样的设计语言，但是在车身尺寸上还是相差甚远的，奔驰E 320 L 4MATIC的车身尺寸为：5065x1860x1482 mm，轴距：3079 mm，奔驰S 320 L 商务型的车身尺寸为：5250x1899x1494 mm，轴距：3165 mm。

奔驰E级虽然后排座椅的横向空间和头部空间不及S级，但是后排的腿部纵向空间表现几乎一样，非常出色。奔驰E 320 L 4MATIC指导价：62.98万，奔驰S 320 L 商务型指导价：93.80万，两者同样拥有后风挡遮阳帘和后排侧遮阳帘，E 320L还多出了后排侧隐私玻璃。

两车的指导价虽然相差30.82万，但是发动机同样是3.0T双涡轮增压V6发动机，E 320 L 4MATIC更是拥有9AT和全时四驱系统，配置上比S 320 L 商务型多出了无钥匙进入、电动/感应后备厢、方向盘/电动座椅/后视镜记忆功能，还有自适应巡航、主动刹车等一系列高科技配置。

虽然奔驰E级和S级在气场上还是有不少差距，但如果让教授选择，教授还是会选择E级，因为教授是配置控，同时E 320的机械品质足以满足绝大多数情景的需求。

由于全系的X1使用了UKL平台，横置布局的发动机，再加上对车内空间的优化，最终的表现非常出色，加上X1的第二排座椅还可以前后移动和调节靠背角度，空间表现已经超越了其大哥X3。

X1 xDrive25Li使用了代号为B48A20Ο0的高功率版2.0T发动机，X3 sDrive20i则是使用N20B20的低功率版2.0T发动机，X1的动力表现比X3要好出不少，而且X1 xDrive25Li是前置适时四驱，X3 sDrive20i只是前置后驱。

在配置方面，X1 xDrive25Li多出了无钥匙进入系统、电动/感应后备厢方向盘换挡、HUD抬头显示、GPS导航、蓝牙、LED大灯、后排出风口、自动泊车、车道偏离预警等等，第二排座椅还可以前后移动和调节靠背角度。

与奔驰的E级和S级不同，X1 xDrive25Li和X3 sDrive20i在价格上相差无几，X1使用了新的平台、新的动力总成、新的设计，可以说是把还没换代的老X3打败了，动力更强、配置更高。

林肯的MKC和MKX这两款SUV的情况和X1、X3的情况有点相似，我们拿MKC的2017款 2.3T 四驱总统系列与MKX的2015款 2.0T 两驱尊享版作对比，两者的指导价分别是43.88万和44.98万。

先来进行配置对比MKC仅多出了方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、自适应远近光、感应雨刷、自动泊车入位、自适应巡航、车道偏离预警和并线辅助，两者在配置上的差异其实并不是很大，主要是因为最低配的MKX配置水平真心不低。

MKC和MKX的外观内饰设计都非常相似，庆幸的是两车都还没有使用林肯MKZ的那个最新前脸设计，它们都很好的保留了林肯家族该有的美式设计美学，霸气的中网和贯穿式的尾灯非常漂亮。

空间表现并不是它们的优势，重点是MKC和MKX的内饰氛围都非常豪华，仅看内饰的话，真的感觉不出MKC定位比MKX低，这就是消费者最喜欢的典型例子：花更少的钱得到更高级的视觉享受。 

虽然说上面提到的在很多方面都向着大哥靠拢，但我们还是要理性对待，外观内饰的设计，还有车辆的配置，这些都能够做到互相媲美，但是在车辆的行驶品质，动态体验方面，不同级别的车型还是存在着本质区别的，是否值得购买，就要看你注重车辆的是哪个方面了。