在汽车界里，论玩技术，德系奔驰宝马奥迪肯定颇负盛名，走着汽车技术开创的先驱之路，而看回亚洲的某个小国家，虽然起步较慢了德国几十年，但其不断追求技术的那份孤傲，俘获了许多技术控的心，没错，它就是本田技研。

它与着宝马一样，造发动机造摩托车，自1948年诞生，但在不同的历史阶段都有不同的个性，例如其经典的红顶发动机K20A，为国内无数玩车之人梦寐以求的自吸神器，例如K24发动机经历了十多年仍然没有退伍，如果真想要找个词最简单地来描述本田技研，那就是“梦”，这个品牌是一个生来就为了逐梦的公司，不断地去创造像奇迹般的产品，教授并不是夸本田多好多好，只是象征性地提一下它的企业精神。

本田宗一郎曾经说过：“追求稳定可靠的技术，摒弃华而不实的外表”，用这句话来描述本田技术狂的身份，一点也不过分，本田在日系中，确实是讲究运动的，即便销量上打败不了丰田，只能沦落为千年老二，但是其对技术近乎极端的偏执，崇尚技术又不受人左右，颇富个性又不为利润妥协的精神，才是它整体的灵魂，且在整体偏舒适调校的日系车里，本田的底盘调校属于偏硬。

本田技研身体里，还流淌着赛车的血液，开发了具有东瀛法拉利之称的NSX，在F1尚能使用涡轮增压发动机时，本田技研就曾开发出一款1.5T的V6发动机，足够爆发出1050匹马力，为当时的车队拿下了年度车队总冠军。除了赛车运动的理念，另外一个则是为人类服务的理念，在平民代步车里，富含运动精神的思域，发展至今已经有十代历史。这一期，教授就来讲解一下这台这么多人追求的十代新思域，究竟在各种动态静态表现会是怎样。

本田技研不断追逐自己的“梦”，将一台1.5L的地球梦发动机加上一个涡轮，同样匹配CVT无级变速器，调校得还是蛮好的，在这次教授亲测的百公里加速成绩为7.9秒！在前端的加速上动力给得非常充足，3.9秒足以破60km/h，而中后段加速感则相对较平，没有太大爆发点，估计拉高转时，扭矩已经接近峰值。

既然这个车能够这么快，那么刹车系统的要求也一定不能低，不然在高速行驶时刹不住就不知道怎么办了，这款十代思域在教授测速刹车距离的时候，成绩为39.1米，这个成绩与同级别车的成绩基本持平。

测完百公里加速和刹车距离之后，我们来看看过弯时的侧倾，这次测速的参照物为一个水杯中的水（之前有朋友建议放一筐水豆腐上去的，但由于教授没有藤原拓海的车技，所以还是放一杯水算了），一开始满水的时候，水位为距离杯口1公分处。

经过教授不断蹂躏攻弯后，后轮出现了一点点侧滑，杯中水随之荡漾起来，一点点地洒落，最后水位为距离杯口3公分的地方。

整体来说思域给人的动态表现算是意料之中，但并没有太大的惊喜之处，虽然在生活中我们未必会“全地板油”地去测试某辆车的动力，也未必会一脚刹车踩到底地去测速它的刹车距离，但这些参数能够多多少少帮助我们去判断一辆车的性能动态表现，如果你和教授说：“教授，其实我买个车回来就是平时用来开而已，你直接告诉我这个车实用性如何吧。”那么接下来我们来看看油耗。

开过本田车的人都知道，车上有着这么一个“小绿叶”按钮，按了之后能够开启ECO节能模式，当教授开启这个功能后，在路况车辆较少的道路上开个几十公里时，百公里油耗最低去到了6L，平均为百公里6.6L，换算为油钱的话大概一公里不到4毛钱，这个价格对于一辆1.5T动力的车型来说，还是蛮能够接受的。

紧接着来看看储物空间，基本在门板的位置，我们能够刚好放入1瓶标准的矿泉水，如果硬塞2瓶进去的话，则有点勉强，中控位置的话，在显示屏下方还有一块镂空的地方，有着一个点烟器插孔，USB插孔和连接显示屏的HDMI孔，扶手箱空间也蛮大，支持放置各种杂物。后排空间支持放倒，但由于后悬挂采用多连杆独立悬挂，所以在尾箱的地方会有两个凸起，储物空间还是足够，由于车尾采用溜背设计，所以后尾箱开口的面积比较小。

本田技研除了一心地研究发动机变速箱等核心技术之外，对于空间处理，他们有着自己一套MM理念，即将机械部分占用的空间做到最小化，将乘坐和使用的空间做到最大化，所以思域的乘坐空间呢，当我们在前排调整好自己的正常坐姿后，再回头坐一下第二排，腿部空间还是留有约两拳的距离，头部也不会很局促。