某国产车型售价10万，用的是独立悬架；而某豪华品牌车型售价30万，用的是非独立悬架。问：这台国产车的悬架表现一定比豪华品牌车还好吗？

恐怕答案并不尽然。这就是我说一直在跟大家说的：技术路线不同，并非更先进的技术就意味着更好的表现。

涡轮增压和自然吸气大致就是这样的关系，从理论上来说，废气的重复利用（涡轮的原理），当然可以带来更好的动力表现。但与此同时，你享受到了涡轮的利好，就需要解决涡轮的问题。

如果以上5个问题都解决了，那么无论是从理论还是实际来说，涡轮增压当然是更好的选择。就好比说谁都知道纯电动最好，但充电、续航里程没有解决的情况下，谁目前更好，可就说不定了。

大概2年前，用涡轮增压的厂商们学会了使用较小的涡轮、或使用某些技术（如宝马的双涡管单涡轮）解决动力输出平顺性；随着国内燃油品质的提升，大多数地区（甚至藏区）也都提供高标号汽油，解决了燃油品质需求高的缺点。

另外，如石川岛播磨（IHI，日企）、博格华纳（B.W，美企）等涡轮增压器供应商（绝大多数车型的增压器都来自这两家公司），在不断的技术进步中，逐渐提高了涡轮增压器的可靠性。众多4S店也在不断的技术升级中，控制好了涡轮增压的保养成本（虽然仍比自然吸气贵一些）。

时至今日，涡轮终于解决掉大部分的问题，在实际表现上更胜自然吸气发动机一筹。反过来说，前几年的涡轮增压，真的比自然吸气好吗？恐怕未必。

就在这个时候，丰田2.0T、1.2T等涡轮发动机陆续搭载到旗下各车型上，完成了技术的升级。如果你曾体验过上述新动力系统的话，你会发现丰田绝不是刚研发好这两台发动机就拿出来给你用了。

因为它不但也解决了涡轮迟滞、机油消耗量、可靠性等问题，还拿出了不逊于市面最强涡轮发动机的产品。种种情况指向了一个结果——丰田一直没有扔着涡轮不管，而是在技术储备上始终跟上了步伐。

（丰田的燃料电池车Mirai也研发了很久）

我给你设想一个剧情：2012年的某一天，丰田涡轮发动机技术部的高管拿着一叠厚厚的报告来到你面前，跟你详细的汇报了目前你们“计划中”的涡轮发动机产品力现状。它是1.6T排量的，动力跟自家的2.0L发动机相仿，油耗相比2.0L的发动机要低那么一点。优势是在中国市场能享受到一些补贴，新技术也能够促进消费者关注的购买；劣势是目前保养费用较高，涡轮的故障率和机油消耗量问题没有较好的解决。

要是你，你会怎么选？是选继续推出自然吸气发动机，让消费者拥有更好的用车体验，还是推出不算特别成熟的涡轮增压发动机，现在就要关注度？

当时摆在丰田面前的困境就是如此，最终我们也看到了结果，在技术尚未完全成熟之前，丰田并没有向当下的关注度和销量妥协。而当时推出了涡轮发动机的厂商，或多或少都出现了因技术不够成熟带来的种种问题，如机油消耗量高、保养昂贵、故障率高等问题。

没错，国内市场这几年是“涡轮先行者”的天下，它们赢得了消费者的关注和政策的红利。但对于那些“公测牺牲者”（烧机油的、修涡轮器的、没想到保养那么贵的人们）来说，部分品牌的口碑，也就在种种问题中，毁之殆尽。

而丰田则本着可持续化、产品稳定性成熟度高的理念，对待大火特火的“涡轮增压技术”，是沉稳更是对消费者负责。

（丰田汽车愿景）

当下销量向左，是“挑战者”的姿态；长期口碑向右，是“守擂者”的气度。

或许，你能从用车体验的对比中，看到一个你不容易发现的、踏踏实实、坚持步步向前的丰田。