除了一些追求动力、操控的车迷之外，现在人买车排量的大小都不是关注的重点了。首先问的都是带不带“T”，带“T”就说明动力强，因为就算是小排量，在增压系统的加持下，也能输出强劲的动力。
并且，在一般消费者的认知中带“T”的都是涡轮增压，从专业名词上理解这样没有错，Turbo指的就是涡轮；但除了涡轮增压之外，现在不少采用机械增压的车型为了容易理解也用“T”表示，实际上应该是Supercharger才对。所以，并不是所有的“T”代表的都是涡轮增压，因为还有机械增压呢。
首先，带大家了解下普及度最高的涡轮增压（Turbocharger）。
现在很多带“T”的车型普遍采用的都是涡轮增压发动机，原理是利用发动机排出的废气来带动涡轮高速运转，利用压缩机对空气进行挤压，进而提高发动机的功率和扭矩。
因为在整个过程中只有废气做功，所以发动机的动力输出基本不会有损耗，涡轮介入后的动力远比相同排量的自然吸气发动机要强，但是在低转速时涡轮不能及时介入，会感觉动力输出不够顺畅，也就是常说的涡轮迟滞。
涡轮发动机的优点十分明显，相比同排量的自然吸气发动机动力能有40%左右的提升，大众的1.4T高功率发动机最大功率150马力，基本达到了2.0L自然吸气发动机的水平，而油耗表现却远低于2.0L的水平。
缺点就是涡轮迟滞了，虽然动力输出没有自然吸气来的那么顺畅，但是现在不少涡轮增压发动机在1500转甚至是更低的1250转涡轮就能及时介入，大大减轻了涡轮迟滞现象。
而机械增压（Supercharger），却恰恰相反。
机械增压的原理是在发动机的进气阶段，加大对空气的压缩力度，让每次气门开启的时间内能够挤压更多的空气进入燃烧室，进而提升发动机的动力水平。
并且，由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了，所以在低转速时发动机的扭矩输出也同样出色，没有涡轮增压的迟滞现象；而且，空气压缩量是随着发动机转速线性上升的，动力输出也是十分平顺，没有涡轮介入时的突兀感。
那么，机械增压优点那么多，为什么没有大量普及呢？
这是因为机械增压器是由发动机带动运转的，在提升动力的同时，还会有一部分的动力损耗，随着发动机转速的升高，所需的进气量也就越大，机械增压器对发动机动力的损耗也随之增加。
如果把机械增压放在一台小排量的家用车上，动力提升并不明显，这也是它不能普及的重要原因。所以，我们看见的采用机械增压的车型排量基本都在3.0L以上，例如奥迪Q7的3.0T机械增压发动机，路虎揽胜的5.0T机械增压发动机等等，都是用大排量来弥补高转速动力提升的不足。
而为了减弱涡轮增压的迟滞现象，弥补机械增压高转速的不足，现在不少车型还采用了双增压系统，动力提升也是十分明显。
如果一台发动机上有两个涡轮增压器，就是双涡轮增压发动机，例如保时捷全新Panamera的2.9T和4.0T双涡轮增压发动机，排气管上有两只涡轮，在发动机低转速运转时，较少的排气也能带动涡轮高速运转，进而减轻涡轮迟滞现象。
既然涡轮增压和机械增压能够优势互补，那么为什么不整合在一起呢？这一点设计师早就想到了，现在也有不少车型搭载了这样的发动机，例如沃尔沃全新XC90的2.0T机械+涡轮双增压发动机。
机械增压器安装到发动机进气系统上，涡轮增压器安装在排气系统上，从而保证发动机在各个转速区间都能有比较好的增压效果，XC90仅仅2.0L的排量就能输出320马力的最大功率，动力提升十分可观。
总的来说，涡轮增压与机械增压是各有利弊，涡轮增压发动机在保证燃油经济性的同时对动力还能有比较大的提升，这很符合家用车的要求，也是它能够大量普及的原因之一；
而机械增压在动力提升的同时，还能够保持线性的动力输出是其最大的优点，但是高转速动力提升不明显的弱点就需要用排量来弥补了，所以在一些豪华车上比较常见。
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发表于 2018-3-24 14:49:10
